阿贝尔亲王和侯赛因国王拿走那两辆，真拿去拍卖议价的话，估计都要至少上千万欧元——单买一辆迈巴赫量产型最高端款，可能两三百万欧元也就搞定了，那是因为那些车子的前期研发论证调线设计的费用，是平摊到几百上千辆车里消化的。

　　原型车的话，摊销一千万欧研发费算很少的了。

　　冯.李斯特肯定要把功课做好、把一切可行性分析完了，才好个顾鲲汇报，换取顾鲲的半卖半送代言。

　　顾鲲已经等不及了，只好让对方到时候传真和电子邮件联系。

　　“那你们慢慢讨论吧，我这就要回兰方过年了。你们有结果了远程发给我，或者我们电话会议也行。”

　　顾鲲撂下这句话，就从斯图加特登机，先辗转回到了兰方过年。

　　回到兰方后，略微休息了几天，倒了倒时差，重新适应一下气候水土。除夕当天上午，冯.李斯特就把最新的可能方案与报价模式，统统电邮发给了顾鲲，并亲自给他打国际长途。

　　“顾先生，您确实赶了一个比较好、比较敏感的时间点。即使没有您的推动，我们最晚明年年底，也要开始迈巴赫复线的实际调线了，相关新款设计定型进度——这是商业机密，但我还是告诉您，只要您别外泄——原计划大约明年上半年就要完成。

　　如果市场需求反馈比较强烈，这些是可以加速的。对我们来说，风险设计投入，也就几千万欧元左右。如果能够拉到一定的定金订单，或者有客户愿意高价定制款摊销，我们最快明年年初就拿出最终定制款设计、上半年就能拿出新的原型车。”

　　奔驰要开新的牌子，当然不可能让顾鲲来掏主要的研发费用。不过如果花个几个百分点、千万欧元级的赞助，让对方有信心加速项目，倒也不是不可能。

　　有点类似于后世众筹研发的玩法了，早期众筹用户比正常买家多花点钱，可以得到很多定制服务。

　　顾鲲跟对方稍微侃了侃，对方的意思是需要赞助三千万欧元，才能确保拿到一辆迈巴赫正式复牌前的唯一定做版，全球仅此一辆、以后的量产型跟他绝不重样。

　　至于车钱，当然是要另算了，这三千万只是设计费，不过车钱肯定是比设计费便宜的。

　　顾鲲想了想：“那我以后可以通过各种渠道宣传，说我是‘这辆世界上独一无二的迈巴赫，花了三千万欧元设计费’么？如果允许我这么对外宣传，这个钱我可以考虑。”

　　车不是关键，关键是装逼和噱头啊。

　　冯.李斯特理所当然地回答：“那是自然，您花了钱，还能不让您炫耀您花了钱么。”

　　顾鲲：“那不如这样吧，我再加几千万欧元。你们到时候不但设计要给我定制、确保全球独一无二，车体材质上也要给我独门加工，我不怕花钱。

　　现在国际

　　请收藏：https://m.qdbqw.com

（温馨提示：请关闭畅读或阅读模式，否则内容无法正常显示）